Toepassing van staalvezelversterkt beton in verschillende projecten

1. De toepassing van staalvezelbeton in waterbesparende projecten

Staalvezelversterkt beton (SFRC) wordt veel gebruikt in waterbesparende projecten. Het wordt voornamelijk gebruikt op plaatsen waar de onderdelen sterk worden beïnvloed door snelle waterstroming en complexe krachten, zoals overlaten, drainagegaten, drukafvoerkanalen, stilling pool, sluisbodem en sluizen, scheepssluizen, aquaducten, damkwelpanelen en hellingsbescherming, enz.

2. De toepassing van staalvezelbeton in bouwtechnische projecten

Het gebruik van staalvezelbeton (SFRC) in bouwprojecten is over het algemeen steeds uitgebreider geworden. het wordt gebruikt in technische gebieden zoals woningbouw, prefab palen, frameverbindingen, dakafdichting, ondergrondse waterdichting, enz.

Bijvoorbeeld het gebruik van < a href="/products/" target="_self">staalvezel gewapend beton in de seismische frameverbindingen kan de beugels vervangen om te voldoen aan de vereisten voor de verbindingen voor hun sterkte, ductiliteit, energieverbruik en andere aspecten. Het kan ook een soortgelijk effect hebben als de weerstand van de beugels op het beton, en het probleem oplossen dat beton moeilijk te storten is vanwege de samendrukking van stalen staven in de verbindingen.

3. De toepassing van staalvezelversterkt beton in weg- en bruggenbouwprojecten

Staalvezelcoagulatie wordt veel gebruikt in weg- en bruggenbouw, voornamelijk in wegdekken, bruggen, start- en landingsbanen van luchthavens en andere projecten, waaronder nieuwbouw- en reparatieprojecten. Vergeleken met normaal beton heeft staalvezelbeton van ons staalvezelbedrijf een betere taaiheid, slagvastheid en weerstand tegen vermoeiing. Het helpt de dikte van de oppervlaktelaag te verminderen, de ruimte tussen dilatatievoegen te verlengen, de serviceprestaties te verbeteren en zo de onderhoudskosten te verlagen en de levensduur te verlengen. De dikte van de oppervlaktelaag kan met 30 tot 50% worden verminderd in vergelijking met gewoon beton. Terwijl de afstand tussen de uitzettingsvoegen van snelwegen kan oplopen tot 30 tot 100 m, en de afstand tussen de uitzettingsvoegen van de luchthavenbaan kan oplopen tot 30 m. Wat betreft de reparaties aan het trottoir en het brugdek, de dikte van de bekleding is slechts 3 tot 5 cm.

4. De toepassing van staalvezelversterkt beton in spoorwegtechnische projecten

In de spoorbouw, staalvezelbeton wordt voornamelijk gebruikt in voorgespannen staalvezelbeton (SFRC) spoorbielzen, dubbelbloks spoorbielzen en waterdichte beschermlaag voor noodreparaties van spoorbrugdek. Omdat de spoorwegtechniek zwaardere belastingen, hogere snelheden en tienduizenden trillingen draagt, moet beton dus een hogere sterkte, een hogere slagvastheid en een grotere plasticiteit hebben. Hierbij wordt gebruik gemaakt van de bijzondere eigenschappen van staalvezelbeton. Goede resultaten hebben dit bewezen. De toepassing van staalvezelversterkt beton heeft de onderhoudslast aanzienlijk verminderd en de levensduur van de lijn verlengd.

5. De toepassing van staalvezelbeton in haven- en oceaanbouwprojecten

Bij het gebruik van staalvezelbeton in de waterbouw maakt men zich vooral zorgen over de corrosie probleem van staalvezelbeton. Er is echter nog meer onderzoek nodig, maar de ervaringen in Japan en Noorwegen zijn bemoedigend. De Japanse Iron and Steel Club gebruikte staalvezelversterkt beton om de corrosiewerende laag van stalen buispalen te maken. 10 jaar onderdompelen in zeewater heeft de anticorrosiekwaliteit van het staalvezelversterkte beton bewezen. Het oppervlak van de stalen buis is niet gecorrodeerd en heeft nog steeds een metaalglans. Noorwegen gebruikte staalvezelversterkt beton voor de tunnelbekleding van de onderzeese gaspijpleiding in de Noordzee, de ondersteuning van de onderzeese opslag van kernafval van kerncentrales, het dichten van nagespannen voorgespannen pijpgaten van offshore platforms en de reparatie van gecorrodeerde delen van het beton in werven.